根據Sea-Intelligence 分析師的最新數據，全球集裝箱航線的船期準班率已降至歷史新低。下降趨勢延續了2021年最后六個月主要航線的趨勢，盡管亞洲和北美之間主要航線的平均延誤略有改善且運力大幅增加。

    Sea-Intelligence分析了 60多家主要承運人，跟蹤他們在34 條不同貿易航線上的表現。在整個2021 年，他們強調了低水平的準班率，平均低于36%，而前三年的平均水平超過70%。準班率在2021 年 3月達到峰值，僅為40%，然后在下半年開始穩步下降。

    船舶的平均延遲略有下降，從去年12月的 7.68天和 2021 年7月的7天，下降到1 月份的7.38天。艾倫·墨菲表示，2022年 1月是連續第六個月延遲數字超過7 天。全年，2021年的平均天數接近 6.9天。

    由于承運人發現他們的船舶在抵達主要集裝箱港口時經常等待泊位，因此延誤繼續導致船期準班率的缺乏。亞洲航線的延誤導致了運營商的問題，其中亞洲航線報告的準班率最低。根據Sea-Intelligence 的數據，到2022年1月，長榮、東方海外、萬海等的準班率均低于20%，而Maersk和 Hamburg Sud 的表現最好，均超過40%的準班率。

    由于承運人不斷增加亞洲和北美之間主要航線的運力，航班時刻表準班率較低。Sea-Intelligence分析了2022年農歷新年假期后主要貿易航線的運力報告與往年相比強勁增長。

   “在亞洲-北美西海岸，2022年春節后的幾乎所有周內，部署的運力預計都會增加，其中一些周的運力將超過2017-2019 年的平均水平，超過100,000 標準箱，”Sea-Intelligence首席執行官艾倫·墨菲指出：“我們可以看到，在春節后的12 周內，有多少運力在2021年和2022年流向西海岸港口?！?/p>

    Sea-Intelligence估計，承運人每周再增加60,000  TEU，今年春節后達到363,900   TEU 的新高峰?！坝捎?022年春節期間部署的運力沒有放緩，接下來12 周的平均每周運力將達到如此高的水平，這將給西海岸港口帶來更大的壓力?！?/p>

    按全年計算，Sea-Intelligence預測，在春節后的12周內，2022年的運力將比 2019年增長20%，而亞洲-北美東海岸的運力將增長40%。他們還預測，這種強勁的運力增長將增加美國東海岸港口額外貨運壓力的可能性。